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抓进度、解难题、保施工——“长鹰3”船队厂修记
作者:  长江宜昌航道工程局 张道发      来源:长江航道工程局有限责任公司      时间:2020-05-18 16:39     阅读次数:

  近日,三峡船闸下游北线靠船墩沙堆疏浚工程顺利开工,作为施工主力船舶——“长鹰3”船队(“长鹰3”和“宜工泥503”)此前克服疫情影响,抓进度、解难题、保施工,顺利完成厂修和扩大自修,为投入施工生产做好了充分的准备。

  据悉,“长鹰3”船队在完成枝江疏浚维护施工任务后,分别于4月10日和4月13日进入长航集团宜昌船厂进行厂修。由于“长鹰3”和“宜工泥503”船舶今年均需要进行换证检验,5月中旬还要执行三峡锚地疏浚清淤施工任务。修船及施工任务紧密,如何安排好船队厂修以保障后续生产施工,对长江宜昌航道工程局航通工程公司提出了很高的要求。

  航通公司紧密部署,倒排修船工期,从上报船舶修理计划审批、联系船厂勘察现场修理项目、招标选厂、合同谈判、合同签订、到船舶调遣……一切工作提前计划,紧密衔接,抢抓进度及时间节点。

澳门新葡亰平台游戏app  “宜工泥503”康明斯发电机的大修、电站负荷试验、主机修理、加装生活污水接收舱、甲板工程、系泊试验、航行试验等均在紧密安排下,于5月9日完成所有的厂修任务,比合同计划提前5天完成所有的特检厂修工作。

  值得一提的是,“宜工泥503”船舶左右全回转舵浆装置的修理。由于施工期间该船左右全回转舵浆装置均出现故障,而全回转设备厂家的转舵装置密封件均为进口件,供货周期需要12周,一套装置的修理费用近十二万多。面对该厂家技术资料图纸均保密的情况下,航通公司设备管理人员迎难而上。通过与船厂技术人员反复交流与探讨确定了修理方案,决定对供货周期长的密封结构进行改造。设备管理人员、轮机人员每天在现场监督现场拆装,经过3天加班加点的拆卸,左右舵浆装置的上齿轮箱、传动轮、立轴、转舵装置密封等分别拆卸完成。随即在2天内完成了密封件尺寸测绘,密封部位结构件的改造加工和新密封件的选型及采购。有了拆卸的经验,加班加点2天,完成了两套转舵装置回装工作。回装完成后随即按步骤进行了压力试验、转舵运行试验,左右装置均运行正常,较好地完成了全回转舵桨装置的修理任务,大大缩短了采购周期,节省了修理维护成本。

  “长鹰3”船舶于4月13日上排厂修,在紧密安排下,于12天内就保质保量完成了船底油漆工程、船体测厚、主锚缆换新、锚链测厚及除锈油漆刷新、导链轮修理项目以及挖机的悬挂装置修理换新、抓斗的修理更换等项目。4月26日,“长鹰3”顺利下排靠泊宜昌船厂码头,陆续完成导缆柱的拆装及焊补修复、发电机轴承检查及烘潮、主甲板及生活区油漆、系泊试验等项目,整个修理于25天完成了换证检验所有的厂修项目。

  在进行厂修的同时,“长鹰3”船舶在“五一”节假日期间组织船员进行了扩大自修项目,完成了停泊发电柴油机的解体大修的工作,较好地锻炼了年轻船员,提高船员队伍的业务能力。

澳门新葡亰平台游戏app  通过这次厂修和扩大自修,及时完成了船检特检修理项目及施工设备的检修,较好地保障了设备的良好性能,为后续三峡上游锚地清淤工程及枝江航道疏浚维护施工的顺利进行打下了坚实的基础。

 

 

 

 

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